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　　常言道，兵馬未動(dòng)糧草先行。如今，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼。無(wú)論是國(guó)際大廠商還是國(guó)內(nèi)很多主流汽車(chē)廠商，都知道電動(dòng)車(chē)將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)面臨的*大問(wèn)題不是功能，不是價(jià)格，而是充電。如果不能處理充電問(wèn)題，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的積極性就會(huì)下降，充電樁的數(shù)量和充電程度決定了電動(dòng)汽車(chē)能否長(zhǎng)途跋涉。那我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀如何?還有哪些問(wèn)題需要處理?誰(shuí)是充電樁的主要設(shè)備?

　　在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間往往需要幾個(gè)小時(shí)才能充電。因此，假設(shè)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模較大，充電樁的數(shù)量會(huì)比現(xiàn)在的加油站多。目前，充電樁的主體主要包括國(guó)家電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)制造商、第三方服務(wù)提供商和車(chē)主個(gè)人。國(guó)家電網(wǎng)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定者，我國(guó)幾乎所有品牌的電動(dòng)汽車(chē)都是按照國(guó)家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。國(guó)家電網(wǎng)是依托高速公路布局和公共基礎(chǔ)充電設(shè)備的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)和第三方服務(wù)提供商專(zhuān)注于景點(diǎn)、商店和寫(xiě)字樓，并在這些人口活動(dòng)較大的地方建造充電樁。有條件的車(chē)主也會(huì)在自己的車(chē)庫(kù)里設(shè)備充電樁。四者的聯(lián)系就像人的骨骼、肌肉、血管，互不煩惱，互相依存。充電樁由政府主導(dǎo)，沒(méi)有完全市場(chǎng)化。由于充電樁的創(chuàng)造需要大量的資金投入，資本回收周期也很長(zhǎng)。因此，充電樁的創(chuàng)造被視為賠本賺錢(qián)的業(yè)務(wù)。

　　此外，充電樁的創(chuàng)建也面臨著場(chǎng)所管理者不同意、基礎(chǔ)設(shè)備不匹配、土地使用困難等問(wèn)題。所以無(wú)論是電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還是獨(dú)立充電樁效應(yīng)商，都想依靠政府的大樹(shù)。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，很多地方都在建設(shè)充電樁，但電動(dòng)汽車(chē)充電樁存在四大問(wèn)題。以下就是小編帶來(lái)的關(guān)于電動(dòng)轎車(chē)充電樁存四大創(chuàng)造問(wèn)題的內(nèi)容，希望能讓我們有所收獲!雖然我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，但仍存在基礎(chǔ)不扎實(shí)、發(fā)展?jié)摿Σ蛔愕人膫€(gè)問(wèn)題。

　　**，車(chē)樁生產(chǎn)企業(yè)多，車(chē)樁充電接口，尤其是DC接口不兼容的情況依然存在，運(yùn)營(yíng)商渠道互聯(lián)水平相對(duì)較低，這方面的問(wèn)題也恰到好處;二是新動(dòng)力汽車(chē)數(shù)量相對(duì)較小，大部分用戶都有自己的充電樁。公共充電樁均勻利用率不到15%，工作盈利能力相對(duì)較低，商業(yè)模式需要進(jìn)一步探索;電動(dòng)汽車(chē)充電樁存在四個(gè)創(chuàng)造問(wèn)題。第三，由于布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)出現(xiàn)了很多問(wèn)題和僵尸樁。此外，充電接口的安全標(biāo)準(zhǔn)有待提高，充電信息和支付也面臨網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的一些風(fēng)險(xiǎn);第四，由于小區(qū)紅線供電增容成本高，私人充電樁設(shè)備的系統(tǒng)機(jī)制仍然存在障礙，這也需要各方盡快推進(jìn)處理。