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　  電動(dòng)汽車(chē)為什么難以推廣的原因有很多，但究其本質(zhì)都是出在電池之上。對(duì)于一款汽車(chē)來(lái)說(shuō)，人們要求的首先是基本的代步功能，其次才是附加的功能。然而，由于電動(dòng)汽車(chē)以電池為動(dòng)力核心，就會(huì)帶來(lái)一個(gè)很尷尬的問(wèn)題：沒(méi)電了應(yīng)該怎么辦?

　　燃油車(chē)沒(méi)油了，打開(kāi)地圖app，可以輕易找到一個(gè)加油站，只需要幾分鐘的時(shí)間就能加滿油重新出發(fā)。但電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)電了，卻很可能需要長(zhǎng)途跋涉去找到一個(gè)充電樁，然后靜靜等候上30分鐘乃至更久，這無(wú)疑是很多人不能接受。

　　那么，充電能否像加油那么快呢?很可惜，在如今乃至未來(lái)的一段時(shí)間，都看不到這個(gè)可能的出現(xiàn)。但另一種思路和手段的出現(xiàn)，卻解決了充電慢的問(wèn)題，那就是——換電。

　　什么是換電?

　　換電，其實(shí)就是更換電池技術(shù)，顧名思義就是為電動(dòng)汽車(chē)更換其中的動(dòng)力電池。比之使用充電樁充電而言，在一個(gè)專(zhuān)業(yè)的換電站內(nèi)，只需要3-5分鐘的時(shí)間就能為一輛電動(dòng)汽車(chē)更換上一副全新的、滿電的電池，從進(jìn)站到出站，全程不過(guò)10分鐘左右，完全足以媲美燃油車(chē)加油速度。

　　除此以外，換電技術(shù)下的電動(dòng)汽車(chē)再也不用擔(dān)心出現(xiàn)因電池循環(huán)次數(shù)過(guò)多而導(dǎo)致電量虧損的問(wèn)題出現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換電技術(shù)是有百利而無(wú)一害。

　　換電技術(shù)那么好，為什么還沒(méi)有推廣?

　　換電技術(shù)的好處顯而易見(jiàn)，但是路面上可以看到換電站有幾何?兵哥相信大部分人都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。但是就在近日，國(guó)家有關(guān)部門(mén)發(fā)表了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”)里面就明確指出，要推廣新能源汽車(chē)電池租賃等車(chē)電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車(chē)成本。

　　這個(gè)《方案》的意思可以簡(jiǎn)單理解為換電模式的推廣，為的就是將電池從私有化轉(zhuǎn)為公用租賃模式，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)需要承擔(dān)的是車(chē)本身的價(jià)格，而不需要支出電池價(jià)格。這樣一來(lái)，不但消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本得以降低，換電模式也有望得到推廣。

　　可是事情真的會(huì)這么順利嗎?須知道，換電模式其中一個(gè)核心就體現(xiàn)在“電池規(guī)格”之上。因?yàn)樵趽Q電站中對(duì)車(chē)輛更換電池，必須要求每一款車(chē)擁有統(tǒng)一規(guī)格的電池，否則不但無(wú)法卸載、安裝。即便安裝上去后，也可能出現(xiàn)不匹配的情況。

　　除此以外，換電站的建設(shè)也不同于一般的充電站，它的成本要高很多!早在2013年，馬斯克就曾向公眾展現(xiàn)了特斯拉獨(dú)有的93秒換電技術(shù)。但是僅僅2年后，驕傲如馬斯克也不得不宣布換電技術(shù)的推廣價(jià)值不大，其中一個(gè)重要的原因就在于成本。

　　這里的成本除了是換電站的建設(shè)成本，還包括車(chē)主的使用成本。在美國(guó)這個(gè)遍地都是充電樁的地方，充電是一種非常經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且方便的方式。但換電卻需要車(chē)主單次支付60-80美金的成本，換電成本之貴可見(jiàn)一斑。

　　換電和充電，誰(shuí)才是電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)?

　　綜上所述，換電的優(yōu)點(diǎn)在于速度快且沒(méi)有電池使用的后顧之憂，缺點(diǎn)在于費(fèi)用貴與需要統(tǒng)一電池規(guī)格。充電樁的優(yōu)點(diǎn)在于價(jià)格低廉且部分車(chē)主可以自行安裝充電樁，缺點(diǎn)在于充電時(shí)間慢且外出充電不方便。

　　目前，國(guó)內(nèi)提供有換電技術(shù)的車(chē)企只有三家，蔚來(lái)、北汽新能源和力帆。這當(dāng)中，三家的換電應(yīng)用載體卻有些不同。其中，力帆主要將其應(yīng)用在其旗下的租賃車(chē)輛上;北汽新能源則是旗下出租車(chē)和個(gè)人車(chē)主均能使用;而蔚來(lái)則主要面向車(chē)主們。

　　三家企業(yè)、三種不同的應(yīng)用方式，恰恰證明了換電技術(shù)目前的“不成熟”。由于租賃車(chē)輛或者出租車(chē)是整批次車(chē)型，因此電池規(guī)格基本相當(dāng)，且由于車(chē)輛所有權(quán)在自己手上，因此不會(huì)出現(xiàn)使用成本過(guò)高的問(wèn)題，這也是力帆和北汽新能源敢于如此決定的主要原因。至于蔚來(lái)為什么會(huì)只面向車(chē)主，相信你看看蔚來(lái)旗下車(chē)型的售價(jià)就能略懂一二了。

　　目前，換電技術(shù)的應(yīng)用范疇?wèi)?yīng)該集中于租賃車(chē)輛、出租車(chē)、公交車(chē)等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，除了上述提到的電池規(guī)格和成本以外，還與電動(dòng)汽車(chē)極快的更新?lián)Q代有關(guān)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有發(fā)展成熟，或者說(shuō)正突飛猛進(jìn)的今天，電池規(guī)格、布置形式、車(chē)輛產(chǎn)品力都是日新月異的，因此如今的換電只能說(shuō)是為時(shí)尚早。

　　但是在未來(lái)，一旦電池規(guī)格整合并穩(wěn)定下來(lái)，當(dāng)不同車(chē)型之間出現(xiàn)電池規(guī)格的共通性之后，換電技術(shù)將擁有極大的優(yōu)勢(shì)。因此，就未來(lái)而言，換電**是一條可行的道路。