充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置。交流樁通過車載充電機電池充電，輸出功率通常為7kw，單樁生產(chǎn)制造成本僅為800-1200元，但電池充電時間8-15小時；直流樁直接為鋰電池充電，輸出功率在60kw以上，滿電狀態(tài)僅需20-150分鐘，但單樁生產(chǎn)制造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。
公用樁擁有量和電池充電量不斷高提高，個人樁配建率穩(wěn)定性在65%-70%。2019年3月各省公用樁擁有量38.4萬個，以往6每年復(fù)合增速超60%，2020年底即將攻克50萬個。公用樁重要集中在東部沿海城市，“九橫九縱兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)已基本建好。各省公用樁電池充電消耗量和單樁月均電池充電量從2018年3月的15.2千萬kwh、486kwh/個躍升至2019年3月的32.8千萬kwh、854kwh/個，不過單樁平均利用率僅為4%，處于較低水平。
市場的需求、行業(yè)現(xiàn)行政策和規(guī)范統(tǒng)一共同助力充電樁行業(yè)高提高。從市場的需求看，2018年第三季度至今新能源車逆勢高提高，2020年產(chǎn)銷量預(yù)計超200萬輛，新能源車強勁提高為充電樁行業(yè)提高提供內(nèi)生動力。從行業(yè)現(xiàn)行政策看，2020年我國整體規(guī)劃建好充電樁480萬個，充電樁車位配比要求和基本建設(shè)運營補助充分保障充電樁整體規(guī)劃執(zhí)行，2019年新能源車營銷推廣補助方案要求地方補助對象從車輛購買轉(zhuǎn)為充電設(shè)施基本建設(shè)運營。從**規(guī)范看，2015年版國家標準已實現(xiàn)充電樁兼容問題，互聯(lián)互通夯實提高基礎(chǔ)。
公用樁欠缺成熟商業(yè)模式，個人樁難進社區(qū)是充電樁行業(yè)重要挑戰(zhàn)。從公用樁看，根據(jù)充電樁全生命周期盈利模型，在電池充電服務(wù)費為0.6-0.8元（國內(nèi)廣泛收費標準）、設(shè)備使用年限為8年情景下，對應(yīng)交/直流樁盈虧平衡點利用率為6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前各省公用樁平均利用率為4%，北京、上海更是低至1.3%，公用樁基本建設(shè)運營全生命周期廣泛虧損。從個人樁看，老舊小區(qū)無固定車位使個人樁無處安裝，存量商品房小區(qū)物業(yè)往往以變壓器容量不夠、安全風險為由拒絕小區(qū)業(yè)主安裝充電樁。
“智慧型慢充樁+大功率快充站”充電設(shè)施體系是行業(yè)未來走向。1）交流樁仍是電動汽車*重要電池充電方式，加入智慧型電池充電系統(tǒng)即將破譯電網(wǎng)負荷不夠問題。居民小區(qū)及其工作、娛樂和消費場所是交流樁重要落地場景，智慧型電池充電系統(tǒng)通過有序電池充電和調(diào)整輸出功率實現(xiàn)錯峰電池充電，在電力不擴容的狀況下實現(xiàn)“一車一樁”的電力配置。2）直流快充站滿足暫時性、應(yīng)急性電池充電需求，大功率電池充電是其關(guān)鍵支撐技術(shù)。大功率電池充電技術(shù)可實現(xiàn)“電池充電10-15分鐘、續(xù)航300公里”，電池充電方便性即將比肩燃油車加油。
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