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看似前景光明的充電樁行業(yè)實(shí)則也在暗潮涌動。

股市危機(jī)，石油下跌，疫情蔓延，種種不利因素影響之下，全球汽車市場暫時陷入了一片黑暗之中。不過對于中國新能源市場而言，卻在這蕭瑟的大環(huán)境之下迎來了“新光明”。

就在近日，中央政治局常委會上“新基建”一詞被再次提及，而其未來具體發(fā)力的板塊包括：5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。在這其中，新能源汽車充電樁的赫然在列，再次激發(fā)了資本與行業(yè)對于該細(xì)分市場未來前景的押注與看好。

其實(shí)必須承認(rèn)，當(dāng)下全球“電動化”轉(zhuǎn)型的趨勢已然無法逆轉(zhuǎn)，據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2017年全球電動汽車銷量超過122.3萬輛，較2016年增長58%，預(yù)計到2030年全球電動汽車保有量將達(dá)1.25億輛。而中國2017年新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%。2018年新能源汽車汽車交付量超過100萬輛，到2019年雖然受補(bǔ)貼退坡影響，增幅略有放緩，但是這一數(shù)字仍然超過120萬輛。

同時，截止去年年末，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到381萬輛，全球份額占比49%，已經(jīng)成為全球**大新能源汽車市場。所以在如此之大的全年銷量與不斷增加保有量的加持下，新能源行業(yè)對于充電樁的需求也在不斷攀升。

因此，總體來看“新基建”的出爐對于中國充電樁行業(yè)而言，更像一種指明路線的“風(fēng)向標(biāo)”。不過在此之前，該細(xì)分板塊仍然不可避免的經(jīng)歷了一段混亂的蒙眼狂奔階段。

野蠻生長的“弊端”

一個嶄新領(lǐng)域的發(fā)展總是伴隨各種困境，看似蓬勃發(fā)展的充電樁行業(yè)在實(shí)際的發(fā)展過程中，實(shí)則多了一絲野蠻生長意味，這也為其帶來不小的弊端?；仡櫄v史不難發(fā)現(xiàn)，從2014年起，市場政策開始逐漸傾向于支持新能源基礎(chǔ)設(shè)施，投入巨大資源發(fā)展充電樁等服務(wù)配套。

而在之后的2015年，作為中國新能源市場強(qiáng)勢崛起的一年，對于充電樁行業(yè)的影響與促進(jìn)同樣明顯。同年11月，由國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合頒布了《電動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，規(guī)劃了未來幾年內(nèi)國內(nèi)充電樁的發(fā)展，并計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬座，以滿足新能源汽車的充電需求。

一時之間，各路國營、私營資本紛涌而至，掀起了一陣充電樁基建熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年底，我國公共類充電設(shè)施保有量已達(dá)到5.7萬座。而到去年年底，這一數(shù)字已達(dá)到121.9萬座，增長近21倍，車樁比例也從之前的7.84:1提升至3.1:1。

不過瘋狂增長的背后，弊端也在逐漸顯現(xiàn)?！霸诮ㄔO(shè)充電樁時，很多企業(yè)考慮的不是把樁建到*需要的地方，而是先把樁建起來再說。趕著財政補(bǔ)貼的窗口，只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁的補(bǔ)貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次?！睘榱丝焖僬碱I(lǐng)市場，很多充電樁廠家入局時并未過多考慮用戶的實(shí)際需求，而是選擇外放形投放。同時，因?yàn)橄嚓P(guān)補(bǔ)貼的存在，“為補(bǔ)建樁”成為了許多企業(yè)的主要目的。

所以頗為諷刺的是，雖然目前我國充電樁保有量位居世界**，但是公共充電樁使用率只有15%左右。很多時候，專用充電車位只能淪為燃油車停車場。同時，公用充電樁的使用質(zhì)量參差不齊也是影響消費(fèi)者使用的因素，在很多三四線城市，因?yàn)殚L久無人使用，公共充電樁的效率與質(zhì)量已經(jīng)無法保障，甚至?xí)斐沙潆娷囕v的損壞。

一邊伴隨充電樁數(shù)量的激增，一邊卻是使用率的嚴(yán)重不足，對于中國充電樁行業(yè)而言，出臺行之有效的措施與規(guī)定改善這一現(xiàn)狀，已然刻不容緩。另外，共享互通理念的缺失也是目前充電樁行業(yè)的“痛點(diǎn)”之一。

簡單來說，雖然目前我們擁有眾多充電樁運(yùn)營商，但是它們之間并未很好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共通，付款方式的不同、充電方式的不同導(dǎo)致了用戶在使用充電樁過程之中的極大不便。而且截至目前，據(jù)了解行業(yè)之中仍然沒有一家公司能夠整合全部充電樁運(yùn)營商的數(shù)據(jù)。缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，這對該行業(yè)的共同繁榮極為不利。

此外，作為一個前期高投入的全新領(lǐng)域，充電樁市場的盈利拐點(diǎn)遲遲沒有到來，也是“勸退”許多廠家的關(guān)鍵因素。據(jù)了解，截止2019年已有50%左右的公司先后退出了這一行業(yè)，仍有30%的企業(yè)掙扎在盈虧平衡線上。

整體來看，中國充電樁行業(yè)從2015年的野蠻生長，到2019年的逐漸趨于冷靜，過程之中所暴露出的各種“弊端”愈發(fā)繁多。至于下一階段，想要該細(xì)分市場真正實(shí)現(xiàn)從“量變”轉(zhuǎn)為“質(zhì)變”，仍然需要從根本解決上述痛點(diǎn)、尋求變革開始。

“新基建”帶來了什么？

不可否認(rèn)，此刻雖然我國充電樁行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是由于一些不利因素的制約，好似陷入了發(fā)展的“瓶頸”階段。那么不禁反問，“新基建”的到來究竟能為這一行業(yè)帶來什么影響？有著怎樣的意義？

將充電樁納入“新基建”，并將其放到與5G基站、人工智能相同的高度，無疑是對該領(lǐng)域注入的一針“強(qiáng)心劑”。而提振信心，引發(fā)資本與企業(yè)對于未來的無限憧憬，想必就是“新基建”到來的*大意義。

眾所周知，早在十三五期間，國家就已明確充電樁行業(yè)的具體發(fā)展目標(biāo)：“到2020年末，車樁比例達(dá)到1:1。”換言之，未來中國新能源乘用車保有量累計增加多少，充電樁所對應(yīng)的建設(shè)量就需達(dá)到多少。

那么根據(jù)中國電動汽車百人會理事長陳清泰預(yù)測，到2030年電動汽車的銷售會突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛。如果屆時具體結(jié)果真有他所預(yù)測的這般樂觀，那么按照車樁比例1:1來計算，整個新能源市場需要的充電樁數(shù)量也是8000萬座。

而這“8000萬座”充電樁帶來的巨大量級市場，預(yù)計未來十年內(nèi)將會催生出一個市值超萬億元的誘人“蛋糕”，而追逐由它所形成的全新“風(fēng)口”，也是目前眾多資本與企業(yè)紛紛入局的主要原因。況且，由于整車補(bǔ)貼退坡，中國新能源銷量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)多月的同比下滑。相較之下，歐洲部分國家亦如德國由于新能源補(bǔ)貼的不斷提升，其銷量出現(xiàn)了井噴式增長。

根據(jù)此前研究機(jī)構(gòu)麥肯錫出具的一份報告顯示，2020年德國將會生產(chǎn)超過100萬輛新能源汽車，到2021年這一數(shù)字將增至170萬輛，反超中國市場。所以想要繼續(xù)維系世界新能源產(chǎn)銷榜首位置，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展，對于提振新能源銷量同樣有著促進(jìn)作用。

不過至于未來，看似前景光明的充電樁行業(yè)實(shí)則也在暗潮涌動。因?yàn)殡S著各路資本的重新入駐，這一行業(yè)必將迎來重新洗牌。預(yù)計后續(xù)相關(guān)政策的扶持將會更加趨于頭部企業(yè)，而對中部及末尾企業(yè)而言，在其規(guī)模與技術(shù)儲備并不占優(yōu)的情況下，生存狀況只會愈發(fā)糟糕，優(yōu)勝劣汰之感將會更加強(qiáng)烈。

況且，還有那些仍未入局、想要進(jìn)場分得蛋糕的“新玩家”，充電樁市場留給它們的機(jī)會正在變得寥寥無幾，一場“大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。