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電動君*近拿到了某品牌的一輛純電動汽車，要求做一個為期兩周的評測體驗，整個過程基本上就是全時段全天候的用車場景了。時間過得很快，不知不覺就當了兩周的電動車主，如今體驗活動已經(jīng)接近尾聲，在這里把此期間的部分感受和大家做一個分享。

先說好，今天我們不談車輛本身，只談用車體驗。

一開始拿到車的時候電動君確實有點興奮，想想電動車拉風的外觀和強勁的提速能力，電動君腦海里立刻就浮現(xiàn)出了綠燈剛剛亮起，一個炫酷的身影閃電般出線的場景……男人的快樂有時候就是這么簡單。不過想到后續(xù)充電和停車的問題，電動君還是有些擔心，畢竟這是在電動車尚未普及的成都。

瘋狂地撒了兩天野之后，儀表盤上不到20%的電量提示立刻把我拉回了現(xiàn)實，電動君這才想起來充電的問題。為了這次試駕，電動君總共在手機上下載了4個APP，分別是特來電、星星充電、充電樁和愛充，后面兩個基本沒什么用，屬于看一眼就刪的那種，目前市場上大家用的*多的應(yīng)該是特來電，為了保險起見，電動君留了星星充電作為保障。

打開APP，離電動君*近的有三個充電站，距離*短的1.3km，暫稱它為A點；距離*遠的2.4km，暫稱為B點。當時已經(jīng)是晚上十點鐘左右，電動君立刻發(fā)車前往A點，A點是一家商場的地下停車場，很快就到了，但是走到門口電動君才發(fā)現(xiàn)這里只有直流快充的充電樁，而這輛試駕車只支持交流慢充，遂放棄。此時離B點的距離已經(jīng)增加了1.5公里，電量也掉到了17%，電動君心里稍微有一點點慌。

繼續(xù)前往B點，這次用了十分鐘。B點是一家酒店的地庫，本想著可以順順利利充上電馬上回家休息，結(jié)果又出現(xiàn)了意外，B點有6個慢充樁，三個停著燃油車，三個空閑車位保安死活都不讓停，一會說是消防通道禁止停車，一會說非酒店客人不能停，理論無果，只能駛離，*后還白白交了8塊錢的停車費。

看著屏幕上13%的電量，電動君真的開始慌了。為了保險起見，電動君把車停到路邊的臨時車位，打車去了另一個充電點，結(jié)果和想象中一樣，充電樁所在的車位都被燃油車占著。

此時已經(jīng)是深夜0:20，電動君**次感受到絕望。因為第二天還有工作，電動君就找了就近的停車場回家休息了。

成功充上電是三天后。和之前一樣，電動君先打車前往充電點找空閑車位，然后費勁周折才說通保安大哥幫忙留了車位。電動君坎坷的充電之路這才告一段落，算上停車費、充電費、打車費，這次充電的費用接近300。

車是好車，想充電，難！

這次不怎么讓人舒服的經(jīng)歷，也讓電動君真正明白：阻礙電動車發(fā)展之路的，根本就不是續(xù)航、補貼、售價之類的小事，配套設(shè)施才是命脈！

有資料顯示，中國是目前乃至未來世界上*大的電動汽車市場，占全球電動汽車銷量的一半以上。2018年，全球電動汽車銷量為200萬輛，預(yù)計到2040年，將達到5600萬輛。而根據(jù)相關(guān)部門的預(yù)測，到2040年，中國的電動汽車總數(shù)可增至1.62億輛。

*近幾年來，我國也大力推進公共充電設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，而據(jù)外媒報道，中美公共充電樁比例接近8∶1，僅北京一地公共充電樁數(shù)量幾乎趕上整個美國。

雖然數(shù)據(jù)看著相當漂亮，但是由于相關(guān)政策的不完善、后期維護的不及時等許多不可控因素，我國仍然難以夠滿足電動車消費者的需求。

工信部曾于今年3月表示，一部分政府此前用于降低車輛價格的資金正被用于擴建充電設(shè)施。一些地方政府推出激勵措施，以降低開發(fā)商的建筑成本，并降低消費者收費。

同樣，一些行業(yè)敏感度極高的能源巨頭產(chǎn)業(yè)嗅到這股肥肉的氣息。

今年8月，英國石油公司（BP）就與滴滴出行成立合資公司，雙方稱將在全國范圍內(nèi)建設(shè)開發(fā)和運營新能源車充電站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，BP在廣州建設(shè)的**充電站目前已經(jīng)接入滴滴旗下的小桔充電平臺并進行試運營，這一樁站配有10座60-120KW的快速充電樁。

殼牌則在過去兩年收購了充電行業(yè)的兩家公司（荷蘭電動汽車充電公司New Motion和英國的電力公司First Utility），并于去年在天津的一個常規(guī)加油站安裝了該公司的首批電動車充電樁。

雖然發(fā)展新能源汽車的道路困難重重，但是能看到有人在為這份事業(yè)不斷努力和付出，電動君還是愿意等待，相信廣大的電動車主朋友們也一樣。要知道，一切新事物的出現(xiàn)和推廣從來都不是一帆風順的，就像人手一部的智能手機，就像隨處可見的共享充電寶。